物流只是一种顺应而为的存在，类似锦上添花，对货品的商业流通逻辑影响微乎其微（如果你硬要说物流瘫痪的案例，我也无话可说……），绝对不是指望物流作为利器，去突破公司的发展瓶颈。所以品牌方物流只要满足一些基础的要求：仓储——出入库相对及时、订单满足率达标、库存准确率达标；运输——提货、派送服务、相对稳定的时效。我想上面这些对于规模20亿元左右的企业都很轻松吧，规模再大些的企业，走向自动化立体仓的，我个人理解是仓网结构没规划好，被迫走向自动化立体库的，柔性供应链、O2O线上线下一体化、全渠道融合、智慧物流、数字化新零售……跟现在品牌方的仓储、运输关系真的不大，比如国内如日中天的某体育品牌，最近5年，他们的物流是什么样的？
鞋服行业的物流费用率大多数集中在4%±1.5%左右（2.5%～5.5%），没有参考意义，我只是告诉你，物流花的钱很少，不是让各位去对比，花的钱少，对应的权重自然也不会太高。原因通俗的说，比较直观的就是产品单价（100块钱的服饰跟1000块钱的服饰物流费率能一样吗）、渠道行政级别（1/2线城市跟3/4/5/6线城市运费也不太一样）。不太直观的，渠道类型占比（加盟/直营/联营，不同渠道运费各公司结算也有差异，另外直营货品可以反复流通，同等流水情况下，直营货品流量大于其他渠道），店铺面积大小（50平米跟1000平米的店，单次订单量不是一个级别，仓储操作费用跟运输费差别太大了），渠道订单占比（比如加盟订单一般是直营订单操作难度的50%）、运输费用类型占比（生产干线、正向发货、逆向退货、横向调拨等不同公司运费比重也不一样，一般直营调拨费用率都不低）。
自建物流园区基本上是政策因素（物流项目低价拿地、高新电子商务补贴、高新技术自动化设备补贴、碳减排补贴等，补贴项目挺多的）；成立自营物流公司主要是财务原因，通俗说就是好分配上市公司的利润，反正从来不是出于物流业务上的需求考虑的，没有一家是因为物流业务因素。如果不好理解的话，跟前段时间浑水沽空某公司一样，自营公司关联交易比较好操作，财报上操作的空间更大了……不过良心说话，现在沽空国产体育用品行业，真的是，吃饱了撑的，业绩不要太好…….要沽空体育用品公司还是等行业的疲软期、质押比较高的时候吧。当自建物流园区/成立自营物流公司不再是一种业务行为导向，而是一种商业模式，一种少数寡头企业拥有的特权商业模式，我想，这对于整个行业的良性建设缺少积极推动的意义，可能是因为我经历了太多的公司，接触了太多了基层，对于行业有着特别的情怀。
本来企业因为政策因素，只是想做自建物流园区这样一件事，但是被骚操作的职业经理人都搞成了高度的自动化。一句话，任何组织的事情都是权利与利益，不能单纯地从业务技术上看待自动化仓库，用生意人的思维去看待自动化仓库，就比较容易理解了。
纵观鞋服行业，自动化项目负责人多半在项目运营2年左右离职，用有些老板的话说，我社会经验浅，不懂物流，以为花点钱搞了一堆设备，总比原始的人工要强吧……谁知道后面要填的坑远远超出想象，让我以后怎么再相信你们这些干物流的人……当然，自动化是趋势，不能因为目前品牌方的鞋服自动化项目运营现状去排斥、抵触，只是国内整体商业及其消费都不太成熟稳定的情况下，物流硬件、软件等技术又处在高速发展迭代的风口，一年一个样子吧（每年各种物流技术设备展其实可以去看看的），真金白银地盲目追求物流自动化对单一体量的甲方来说，就显得有点本末倒置了，应该理性看待，等待合适的时机。不过话说回来，哪天让我去负责一个自动化项目，可能也会比较激进，职业生涯寿命有限啊。
这个只要去接手目前任何一家高度自动化项目的鞋服仓储，估计讲个几天几夜都没有问题，因为个人经历有限，在此就不表态了，各家有各家的故事吧。简单来说，一般自动化项目回报周期比较长，筹建初期，基本上都是公司业绩良好的时候做一个3～5年的规划。我们来算下时间，大型自动化项目方案立项、设备选型、基建搭建、设备安装调试、UAT测试、业务运营优化、正式运营……2～3年时间不算长吧（有些公司光业务运营优化阶段都要耗时2年，每年非采增加3000万+），这就意味着大型自动化项目最起码的周期是前期2～3年的准备时间加上3～5年的理想运营，意味着公司要保持5~8年的良性增长，才能按照预期规划，设备达到最大负荷产值，达到预期收益……这其中还要公司业务不能发生太大的变化，物流技术最好不要出现太大的迭代变化，否则就是目前国内各大品牌方高度自动化项目的现状。
